HSL:n hallitus hyväksyi kehittämisehdotukset

HSL:n hallitus käsitteli tänään tiistaina 22.1.2019 Kirkkonummen liityntälinjaston tarkastelussa suunniteltuja kehittämisehdotuksia. Hallitus hyväksyi kehittämisehdotukset esityksen mukaisesti, ja tavoitteena on, että muutokset tulisivat voimaan 4.3.2019.

Muutosten tärkeimpänä tavoitteena on nopeuttaa matkustamista Kirkkonummen ja Matinkylän välillä. Tällä vastataan asiakkaiden toiveisiin, sillä esimerkiksi viime syksynä tehdyssä liikkumiskyselyssä asiakkaat toivoivat eniten nopeampaa yhteyttä Matinkylään.

Kirkkonummen liityntälinjaston tarkastelu on päättynyt, ja HSL:n hallitus on hyväksynyt kehittämisehdotukset 22.1.2019.

Tulevat muutokset

• Perustetaan uusi linjavariantti 172V. Linja kulkee Kantvikista Kirkkonummen matkakeskuksen kautta suoraan Gesterbyhyn, josta se jatkaa linjan 172 reittiä Masalan kautta Matinkylään. Linja liikennöi nykyisen linjan 172 lähtöjen tilalla ruuhka-aikoina 30 minuutin välein. 

• Linja 172 alkaa liikennöidä arkisin ruuhka-aikojen ulkopuolella 60 minuutin välein korvaten nykyisen linjan 173 lähdöt. 

• Linja 173Z alkaa liikennöidä ruuhka-aikojen lisäksi myös päivä-, ilta- ja viikonloppuliikenteessä. Vuorovälit linjalla 173Z ovat ruuhkassa 30 minuuttia ja ruuhka-ajan ulkopuolella 60 minuuttia. 

• Linjaa 173(K) liikennöidään jatkossa ainoastaan varhaisaamuisin ja iltaisin niin arkena kuin viikonloppuisin.

Matinkylän ja Kantvikin välille perustetaan uusi linja 172V, ja linja 173Z alkaa liikennöidä myös ruuhka-ajan ulkopuolella.

Saat suuremman karttakuvan klikkaamalla tästä.

Muutoksien hyödyt ja haitat

Muutokset vaikuttavat eniten Kantvikin ja Tolsan sekä Ravallsin ja Lindalin alueilla asuviin ja liikkuviin.

Muutosten ansiosta ruuhka-aikojen matkat Kantvikista ja Kolsarista Gesterbyhyn ja Gesterbystä matkakeskukselle nopeutuvat. Haittapuolena on, että Kantvikin yhteydet Ravallsiin ja Lindaliin muuttuvat ruuhka-aikaan vaihdollisiksi.

Ruuhka-aikojen ulkopuolella matka-aika Matinkylään lyhenee Kantvikin ja Upinniemen suunnalta noin 20 minuuttia. Tolsassa on jatkossa palvelua myös hiljaiseen aikaan linjan 173Z vuoksi. Lisäksi Kantvikin alueen vuorotarjonta tuplaantuu ruuhka-aikojen ulkopuolella. Yhteydet Upinniemestä Ravallsiin, Gesterbyhyn ja Masalan reitille muuttuvat vaihdollisiksi ruuhka-aikojen ulkopuolella.

HSL:n hallituksen kokouksen pöytäkirja löytyy täältä.

Blogin päivittäminen päättyy

Erittäin suuret kiitokset kaikille teille, jotka olette osallistuneet tähän Kirkkonummen liityntälinjaston tarkasteluun niin blogia seuraamalla ja kommentoimalla, vastaamalla liikkumiskyselyyn, kommentoimalla linjastoluonnosta tai osallistumalla asukastyöpajaan!

Päätämme blogin päivittämisen tähän. Edellä mainituista muutoksista tiedotetaan vielä HSL:n nettisivuilla lähempänä muutosajankohtaa.

Päivitetty linkki hallituksen kokouksen pöytäkirjaan 22.1.2019 klo 15:40.
Lisätty kuva Kirkkonummen liityntälinjastosta 23.1.2019 klo 16:35.

Kehittämisehdotukset HSL:n hallituksen käsittelyssä ensi tiistaina

HSL:n hallitus käsittelee Kirkkonummen liityntälinjaston kehittämisehdotuksia seuraavassa kokouksessaan tiistaina 22.1.2019.

Voit katsoa ennakkoon lisätietoja hallituksen kokouksen esityslistasta. Kokousmateriaaleissa on tiivistetysti tietoa projektin etenemisestä ja tehdystä asukasvuorovaikutuksesta, johon te lukijat olette aktiivisesti osallistuneet. Kiitos siitä kaikille!

Kerromme kokouksen jälkeen täällä blogissa, mihin päätökseen HSL:n hallitus tuli.

HSL:n hallitus päättää Kirkkonummen liityntälinjaston kehittämisehdotuksista kokouksessaan 22.1.2019.

Linjastoluonnos sellaisenaan käsittelyyn

Kirkkonummen liityntälinjaston tarkastelu on edennyt siten, että päädyimme esittämään luonnoksen mukaista linjastoa eteenpäin. Kommentointiaikana saimme erilaisia toiveita linjastoluonnokseen liittyen. Kysymyksiä ja vastauksia linjastoluonnoksesta -postauksessa kävimme läpi, miksi näitä toiveita ei voida valitettavasti toteuttaa.

Kirkkonummen kunnanhallitus hyväksyi liityntälinjastoluonnoksen sellaisenaan 17.12.2018 kokouksessaan. Lue lisää kokouksen pöytäkirjasta.

Seuraavaksi Kirkkonummen liityntälinjaston kehittämisehdotukset menevät HSL:n hallituksen käsittelyyn. Kerromme tästä tarkemmin tammikuussa.

Mahtavaa vuodenvaihdetta kaikille lukijoillemme! Palataan asiaan ensi vuoden puolella!

Hyvää loppuvuotta 2018 ja uutta vuotta 2019 kaikille lukijoillemme!

Kysymyksiä ja vastauksia linjastoluonnoksesta

Linjastoluonnos on ollut kommentoitavana blogissa reilun viikon ajan, ja olemme saaneet jo noin 130 kommenttia. Kiitos paljon kaikille kommentoijille! Muistathan, että voit kommentoida luonnosta vielä sunnuntaihin 9.12. asti. Toivomme kommentit ensisijaisesti tänne blogiin. Vaihtoehtoisesti voit kertoa mielipiteesi joko lähettämällä palautetta, soittamalla HSL:n asiakaspalveluun tai käymällä HSL:n palvelupisteessä. Poimimme tähän kirjoitukseen blogikommenttien ja -kysymysten perusteella eniten puhuttaneita asioita linjastoluonnoksesta sekä vastauksia kysymyksiin.

Miksi suoria linjoja ei palauteta Kamppiin?

Tämä projekti on lähtökohtaisesti tarkoitettu liityntäliikenteen parantamiseen, siksi suorat linjat Kamppiin eivät olleet mukana tarkastelussa. Liityntäbussiliikenteeseen siirtymisen jälkeen metro on ollut junan lisäksi pääasiallinen kulkuyhteys Kirkkonummelta Helsingin keskustaan. Ei ole taloudellisesti kannattavaa ajaa metron kanssa päällekkäistä bussiliikennettä. Lisäksi sähköllä kulkeva metro on energiatehokkaampi kuin pääosin dieselillä kulkeva bussiliikenne.

Miksei matkakeskukselta ajeta suoraan Länsiväylälle kiertämättä Heikkilän ja Tolsan kierroksen kautta?

Ensiksikin liittymä Länsiväylältä Kirkkonummentielle ruuhkautuu hyvin helposti lyhyen kääntymiskaistan vuoksi. Tämä lisäisi bussien epätäsmällisyyttä ja reitti ei tällöin myöskään olisi odotetun nopea. Epätäsmällisyys myös saattaisi haitata vaihtoyhteyksiä juna-asemalta Kantvikin suuntaan.

Toiseksi Heikkilän ja Tolsan alueet ovat tällä hetkellä riippuvaisia Z-vuoroista. Alueiden palvelu huononisi merkittävästi, jos Z-bussit ajaisivat suoraan Länsiväylälle. Näiden lisäksi teoreettinen matka-ajan säästö ei olisi kuin muutamia minuutteja, ottamatta huomioon rampin ruuhkautumista. Näistä syistä johtuen muutos ei olisi toteuttamiskelpoinen.

Kirkkonummen liityntälinjaston luonnosta voi kommentoida 9.12. asti blogissa.

Miksi 173Z kiertää Kantvikin kierroksen?

Linja 173Z tarjoaa nykyään nopean yhteyden Matinkylään monelta alueelta: Upinniemestä, Kantvikista, Kirkkonummen keskustasta ja Tolsan alueelta. Linjastoluonnoksessa 173Z tarjoaisi nopean yhteyden ruuhka-aikojen lisäksi myös hiljaiseen aikaan sekä viikonloppuisin.

Kantvik on kasvava kaupunginosa Kirkkonummella ja kaupungin liikenteellinen painopistealue. Upinniemestä tullessa linjan 173Z matkaa hidastaa käynti Kantvikissa Sokeritehtaan pysäkillä ja takaisin. Tämä kierros on kuitenkin tarpeellinen, koska merkittävä määrä Kirkkonummen eteläpuolisista matkustajista tulee kyseiselle linjalle nimenomaan Kantvikista. Yhdellä 173Z vuorolla pystytään myös tarjoamaan samalla kertaa yhteys junaan ja metroon sekä Upinniemestä että Kantvikista.

Voidaanko Masalasta ja Sundsbergista nopeuttaa yhteyksiä Matinkylään?

Masalan ja Sundsbergin alueilta kulkee tällä hetkellä kolme päälinjaa: 171, 172 ja 173, sekä myöhään illalla ja yöllä kulkevat linjat 173K ja 173N. Linjastoluonnoksessa näiden lisäksi tulisi uusi linja 172V, joka kulkisi Masalan ja Matinkylän väliä samaa reittiä kuin nykyinen linja 172. Näistä linjoista 171, 173K ja 173N kulkevat hitaampaa Sarvvikin puistotietä, ja loput kulkevat nopeinta mahdollista reittiä Matinkylään.

Ottaen huomioon, että Sarvvikin aluetta ei voida jättää kokonaan palvelematta, ei Masalan ja Sundbergin alueiden palvelutasoa voida nykyisillä resursseilla parantaa. Tämän lisäksi linjojen 172, 172V ja 173 matka-ajan nopeuttaminen nykyisestä ei ole käytännössä mahdollista, koska linjat ajavat jo nyt suorinta mahdollista reittiä Masalasta Matinkylään.

Mikseivät bussit kulje Masalan juna-aseman kautta?

Kaikki 170-sarjan bussit ajavat Masalan eteläpuolelta, koska reitti on tällöin nopeampi esimerkiksi Kirkkonummen keskustan suunnasta Matinkylään mentäessä. Lisäksi reitti on selkeämpi ilman pistoa. Reitin pidentäminen harventamatta vuoroväliä vaatisi linjan liikennöimistä nykyistä useammalla bussilla, josta aiheutuisi myös lisäkustannuksia.

Voidaanko vuorovälejä tihentää Kirkkonummella?

Uudessa linjastoluonnoksessa kaikkien linjojen vuorovälin on ehdotettu olevan nykyisenkaltainen: Ruuhka-aikoina 30 minuuttia ja hiljaiseen aikaan 60 minuuttia. Linjojen yhteisillä reittiosuuksilla vuorovälit ovat tällöin parhaimmillaan keskimäärin 15 minuuttia ruuhka-aikoina ja 30 minuuttia hiljaiseen aikaan.

Vuorovälien tihentäminen nykyisestä vaatisi merkittäviä lisäresursseja. Esimerkiksi linjan vuorovälin puolittaminen tarkoittaisi sitä, että linjalle tarvittaisiin kaksinkertainen automäärä, mikä puolestaan vaatisi merkittäviä säästöjä jostain muusta osasta linjastoa. Tästä syystä ei suuria vuorovälin tihennyksiä ole mahdollista tehdä tällä hetkellä.

Linjastoluonnosta voi kommentoida 9.12.2018 asti täällä blogissa.

Ensimmäinen linjastoluonnos – kommentoi 9.12. mennessä

Projektin tarkoituksena oli tarkastella Kirkkonummen liityntälinjastoa (linjoja 171–174Z) ja pohtia mahdollisia linjaston kehittämistoimenpiteitä. Saadun palautteen ja liikkumiskyselyn perusteella suunnittelimme linjastoon kehittämisehdotuksia, joista toivomme saavamme palautetta sunnuntaihin 9.12.2018 mennessä. Kerro mielipiteesi jättämällä kommentti tämän postauksen yhteyteen. Projektiryhmämme paneutuu suunnitelmasta annettuun palautteeseen vielä joulukuun aikana. Pyrimme viimeistelemään kehittämisehdotukset vielä tämän vuoden aikana.

Luonnos Kirkkonummen liityntälinjastosta

Isoin teema linjaston kehittämisehdotuksissa oli palautteissakin esille noussut liityntäyhteyksien nopeuttaminen. Luonnostellut muutokset voidaan karkeasti jakaa kahteen osaan: ruuhka-aikaan sekä hiljaiseen aikaan tapahtuviin muutoksiin.

Ruuhka-aikoina linjasto pysyisi muuten ennallaan, mutta linjan 172 vuorojen tilalla ajettaisiin linjan 172V vuoroja. Linja 172V ajaa muuten samaa reittiä kuin nykyinen 172, mutta jättää Ravallsin/Lindalin kierroksen tekemättä. Muutos tarkoittaisi Kantvikin/Kolsarin suunnalta matka-ajan nopeutumista noin kymmenellä minuutilla Gesterbyn kouluihin ja reilulla viidellä minuutilla Matinkylään. Toiseen suuntaan ajaessa linja tarjoaa Gesterbystä nopean yhteyden suoraan Kirkkonummen matkakeskukselle.

Ruuhka-aikojen ulkopuolella, eli hiljaiseen aikaan, isoin muutos linjastoon olisi linjan 173Z liikennöintiaikojen laajentaminen. Nykyisellään linjan 173Z vuoroja liikennöidään vain arjen ruuhka-aikoina, mutta linjastoluonnoksessa yhteyksiä linjalla 173Z tarjottaisiin tunnin välein myös päivä-, ilta- ja viikonloppuliikenteessä. Nykyiset linjan 173 vuorot ajettaisiin linjan 172 vuoroina, jolloin palvelu välillä Matinkylä–Masala–Gesterby–Ravalls–Kirkkonummen matkakeskus–Kantvik säilyisi nykyisellään. Yhteydet Kantvikin eteläpuolelta Ravallsiin, Gesterbyhyn ja Masalaan muuttuisivat vaihdollisiksi. Eli tämän osalta tilanne vastaisi siis nykyistä ruuhka-ajan tarjontaa.

Luonnos Kirkkonummen liityntälinjastosta. Linjojen reitit jatkuvat kuvan ulkopuolella samalla tavalla Matinkylään ja Upinniemeen kuin nytkin. Kuvassa näkyvät myös suunnitellut vuorovälit.

Avaa linjastoluonnos tästä PDF-tiedostona.

Tässä esitellyt linjaston kehittämistoimenpiteet ovat luonnoksia, joista toivomme palautetta. Suunnitelmien tarkka kustannustaso selvinnee aikataulurakenteen viimeistelyn yhteydessä, jolloin myös muutosten laajuudesta voidaan päättää. Linjaston kehittämisehdotukset eivät siis välttämättä toteudu esitetyllä tavalla tai tässä laajuudessa. Mahdolliset muutokset toteutetaan vuoden 2019 aikana.

Linjojen 171–174Z tarkastelun yhteydessä emme tee muutoksia Kirkkonummella kulkevien muiden linjojen reitteihin, mutta tulemme tarkastelemaan 900-sarjan linjojen aikatauluja.

Linja 173Z Kirkkonummen matkakeskuksella. Kuva otettu joukkoliikennesuunnittelijoiden maastokäynnillä syyskuussa.

Miltä ehdotetut muutokset kuulostavat? Nyt sinulla on vielä mahdollisuus vaikuttaa, joten kommentoi!

Liikkumiskyselyn lopulliset tulokset osa 2

Kysyimme liikkumiskyselyssä myös muita toiveita alueen joukkoliikenteeseen liittyen. Avoimia vastauksia tuli noin 1000 kappaletta. Kiitos kaikille avoimia kommentteja jättäneille! Kävimme kaikki vastaukset läpi ja poimimme niistä suunnittelutyön kannalta keskeisiä asioita.

Suurin osa toiveista koski suorien yhteyksien palauttamista Kamppiin. Valitettavasti suoria yhteyksiä ei olla palauttamassa ja tämän vaihtoehdon tarkasteleminen on rajattu projektin ulkopuolelle. Liityntäbussiliikenteeseen siirtymisen jälkeen metro on ollut junan lisäksi pääasiallinen kulkuyhteys Kirkkonummelta Helsingin keskustaan. Ei ole taloudellisesti kannattavaa ajaa metron kanssa päällekkäistä bussiliikennettä. Lisäksi sähköllä kulkeva metro on energiatehokkaampi kuin pääosin dieselillä kulkeva bussiliikenne.

Vastaajat toivoivat nopeampia yhteyksiä

Nykyisessä linjastossa vastaajia ihmetytti, miksi niin monet linjat tekevät Ravallsin/Lindalin kierroksen matkakeskuksen ja Masalan/Matinkylän välillä. Useat vastaajat kokevat, että kierrokset hidastavat varsinkin Upinniemestä ja Kantvikista kulkevien matkaa Matinkylän metroasemalle. Nykyisellä linjasto- ja aikataulurakenteella on mahdollistettu kierroksen alueelle tiheämpi liikenne useamman linjan palvellessa aluetta. Tähän mietimme kuitenkin ratkaisua, jos jokaisen linjan ei tarvitsisikaan tehdä kierrosta, ja mitä muita vaikutuksia tällaisella ratkaisulla olisi linjastoon tai aikataulurakenteeseen.

Palautteet nykyisten aikataulujen täsmällisyydestä sekä junavaihtojen toimivuudesta nousivat myös kyselyssä esille. Olemme huomanneet bussiaikatauluissa pieniä epäkohtia etenkin liittyen junavaihtojen toimivuuteen Kirkkonummen asemalla. Käymme projektin aikana nykyiset aikataulut läpi ja pohdimme yhdessä liikennöitsijän kanssa parannustoimenpiteitä.

Saimme kyselyyn myös Veikkolasta paljon vastauksia, joissa moitittiin sitä, ettei liikkumiskysely vastannut heidän tarpeisiinsa. Projektin pääpaino on 170-sarjan bussilinjojen vaikutusalueella, minkä takia myös kysely oli rajattu tälle alueelle.

Mitä mieltä olet? Jätä kommentti!

Liikkumiskyselyn lopulliset tulokset osa 1

Kirkkonummen liityntäyhteyksien kehittämisen tueksi keräsimme lähtötietoja liikkumiskyselyllä, joka oli avoinna 8.–24.10. Kysely keräsi noin 2000 vastaajaa, ja kartoille merkittiin lähes 11 000 kohdetta. Kiitos erittäin ahkerasta vastaamisesta kaikille! Seuraavassa esittelemme poimintoja kyselyn tuloksista.

Liikkumiskyselyssä vastaajia pyydettiin merkitsemään kartalle oma työ- ja/tai opiskelupaikka. Kyselyyn vastanneiden työ- ja opiskelupaikat sijoittuvat pääasiassa Kirkkonummen keskustaan, Helsingin keskustaan sekä länsimetron asemien läheisyyteen.

Vastaajien merkitsemät työ- ja opiskelupaikat

Liikkumiskyselyssä kysyttiin myös esimerkiksi vapaa-ajanviettopaikoista. Kyselyyn vastanneet viettävät vapaa-aikaansa Kirkkonummen ja Helsingin keskustojen lisäksi esimerkiksi Masalassa, Matinkylässä ja Tapiolassa. Suosituimpiin kohteisiin pääsee tällä hetkellä julkisella liikenteellä.

Vastaajien merkitsemät vapaa-ajan paikat

Junaan vai metroon?

Kyselyyn vastanneet haluavat liityntäyhteyksien suuntautuvan tasapuolisesti sekä junaan että metroon. Lisäksi moni vastaaja käyttää 170-sarjan linjoja Kirkkonummen sisäisiin yhteyksiin. Yhtenä projektin kehittämistoimenpiteenä tulemmekin tarkastelemaan junavaihtojen toimivuutta. Tällä hetkellä aikataulut on suunniteltu siten, että vaihto tehtäisiin U-junaan.

Vastaajien mielipide liityntäyhteyksien suuntautumiseen

Liikkumiskyselyn välituloksista tehdyssä blogipostauksessa esittelimme jo, mitä kyselyyn vastanneet haluaisivat lisätä nykyiseen linjastoon. Nyt kun lopulliset tulokset ovat nähtävillä, niin tämä tulos ei muuttunut, vaan toiveiden järjestys pysyi samana. Useimmat toivoivat siis nopeampaa yhteyttä Matinkylän metroasemalle. Toiseksi eniten toivottiin, että vuoroväliä Matinkylään tihennettäisiin.

Vastaajien mielestä nykyiseen linjastoon lisättävät asiat

Seuraavassa postauksessa esittelemme avoimissa vastauksissa esille tulleita asioita. Mutta sitä ennen kerro meille, mitä mieltä olet näistä tuloksista!

Kirkkonummen liikkumiskyselyn välituloksia

Kirkkonummen alueen liikkumiskysely on ollut auki nyt kymmenen päivää ja olemme saaneet jo lähes 1700 vastausta. Hienoa, kiitos kaikille jo kyselyyn vastanneille! Jos et ole vielä ehtinyt vastata, niin aikaa on 24.10. asti. Kyselyyn pääset tästä: https://app.maptionnaire.com/fi/4873/

Olemme käyneet läpi kyselyyn tulleita vastauksia ja tässä postauksessa esittelemme muutaman poiminnan niistä. Sen jälkeen kun kyselyn vastausaika on päättynyt, käymme vielä uudestaan kaikki vastaukset läpi sekä luemme avoimet vastaukset. Julkaisemme sitten lisää vastauksia täällä blogin puolella. Mutta nyt välituloksiin:

Kyselyn alussa vastaajia pyydetään merkitsemään kartalle oman kotinsa sijainti. Kuvasta näemme, mistäpäin Kirkkonummea ja ylipäätänsä pääkaupunkiseutua kyselyyn on vastattu. Vastauksia on tullut eniten Kirkkonummen keskustan alueelta, Masalasta, Kantvikista ja Veikkolasta.

Kyselyn vastaajien merkitsemät kodit

Kyselyyn on tullut hyvin vastauksia eri ikäluokista. Tämä on hyvä asia, sillä tällöin kysely on tavoittanut sekä koululaisia että opiskelijoita kuten myös työssäkäyviä ja muita aikuisia sekä vanhempaakin väestöä.

Kyselyyn vastanneiden iät

Toiveena Matinkylän yhteyksien parantaminen

Enemmistö vastaajista toivoo nopeampaa ja tiheämpää yhteyttä Matinkylän metroasemalle. Osalla matkustajista matka-ajat pitenivät länsimetron ja liityntälinjojen aloitettua, kun entinen suora bussiyhteys Kamppiin muuttui vaihdolliseksi. Tässä Kirkkonummen liityntälinjaston tarkastelussa ei ole tarkoituksena palauttaa suoraa bussiyhteyttä Kamppiin, vaan pohtia muita keinoja, joilla matkustajia voitaisiin palvella paremmin. Nopeampi liityntäyhteys Matinkylän metroasemalle lyhentäisi kokonaismatka-aikaa.

Matinkylän yhteyksien lisäksi vastaajat pitävät tärkeinä asioina tiheämpiä vuorovälejä ruuhka-ajan ulkopuolella ja tiheämpää yhteyttä Kirkkonummen asemalle.

Vastaajien mielestä nykyiseen linjastoon lisättävät asiat

Mitä mieltä olet tähänastisista tuloksista? Oletko samaa mieltä, että juuri yhteyksiä Matinkylään pitäisi parantaa? Kommentoi postaukseen!

Linjastosuunnitelmatyö on alkanut!

Linjastosuunnitelmatyössä kehitetään Kirkkonummen alueen liityntäliikennettä.

Olemme HSL:ssä aloittaneet Kirkkonummen liityntälinjaston tarkastelun, jossa tavoitteena on kehittää Kirkkonummen alueen juna- ja metroliikenteeseen tukeutuvaa joukkoliikennelinjastoa. Pääpaino suunnittelussa on siis Kirkkonummen keskusta-alueen, Kantvikin, Upinniemen ja Masalan bussiyhteyksissä. Suunnitelmassa tarkastellaan, miten nykyistä liityntäliikennettä voidaan kehittää voimassa olevien sopimusten aikana ja niiden ehtojen mukaisesti. Muutokset Kirkkonummen liityntälinjastoon toteutetaan vuoden 2019 aikana.

Linjastosuunnitelmatyötä tehdään yhteistyössä Kirkkonummen kunnan, Pohjolan liikenteen ja HSL:n asiantuntijoiden kesken. Tavoitteena on, että työ valmistuu vuoden 2018 loppuun mennessä.

Miten juuri sinä voit vaikuttaa?

Kerromme tässä blogissa suunnittelutyön etenemisestä, ja postauksia kommentoimalla voit osallistua suunnitteluun työn eri vaiheissa. Luemme kaikki kommentit läpi, ja vastaamme selkeisiin kysymyksiin. Blogin kautta voit myös olla yhteydessä HSL:n joukkoliikennesuunnittelijoihin.

Blogin lisäksi voit osallistua suunnittelutyöhön myös muilla tavoilla: voit kertoa omista liikkumistottumuksistasi kyselyn kautta, kommentoida linjastoluonnoksia ja osallistua asukastilaisuuteen. Kerromme näistä lisää työn edetessä, joten pysy kuulolla!

Miten työ etenee?

Suunnitelmatyö on alkanut tarpeellisten lähtötietojen keräämisellä. Työn lähtötiedoiksi selvitetään muun muassa eri linjojen matkustajien nousu- ja poistumispysäkit, maankäytön (esimerkiksi palveluiden) sijoittuminen reittien varrelle sekä kartoitetaan tärkeimmät vaihtopaikat. Lähtötiedoiksi kerätään myös liikkumistietoja karttakyselyn avulla.

Projektin edetessä projektiryhmä luonnostelee linjaston kehittämistoimenpiteitä, joihin toivotaan myös asiakkaiden kommentteja asukasvuorovaikutuksen (blogi, liikkumiskysely, asukastilaisuus) kautta. Asukasvuorovaikutuksen jälkeen projektiryhmä tekee lopullisen ehdotuksen linjaston kehittämistoimenpiteistä, joka hyväksytetään projektin ohjausryhmällä. Ohjausryhmään kuuluu myös Kirkkonummen edustaja.

Osallistu siis rohkeasti – ja vaikuta joukkoliikenneyhteyksiisi!